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钱塘江中上游全线通航周年记:“风帆”再起 水运再兴

时间:2020-01-16 20:50 来源:恩施新闻网 编辑:ES

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九年后,钱塘江中上游航道全线通航——2019年1月2日,浙江省副省长高兴夫宣布,拥有钱塘江中上游首个500吨级公用...

  中新网杭州1月16日电(记者 张斌)素有“黄金水道”美誉的钱塘江,在过去一年体现出愈加重要的作用。

  一年前,钱塘江中上游航道全线通航。自此,钱塘江全线可通航500吨级船舶,新航道通过能力由80万吨提高到2500万吨,运力相当于一条复线铁路或两条4车道高速公路,每年可直接节约运费10亿元以上。

衢州港。衢州港航 供图

衢州港。衢州港航 供图

  “又见钱江风帆起,通江达海筑通途”。当前,在浙江交通强国示范区建设的背景下,浙江港航部门正以实现内河水运复兴为梦,畅通包括钱塘江“黄金水道”在内的浙江内河水系,不断服务省域乃至长三角地区经济社会发展。

  钱塘江中上游通航“圆梦”

  钱塘江是浙江第一大水系。钱塘江航道是长三角地区高等级航道网的八条骨干航道之一,,全长275公里,由钱塘江、富春江、兰江、衢江组成。其中钱塘江中上游主要指富春江窄溪以上航段。

  衢州衢江畔,85岁的当地人许虎木18岁就跟着长辈在江边造船,见证过衢江的“忙碌”,“最忙时,一年要造20多艘木船,最大的超过20吨。每天来来往往八九十艘船,好热闹。”

浙江省港航管理中心主任胡旭铭调研京杭运河二通道项目建设。浙江港航 供图

浙江省港航管理中心主任胡旭铭调研京杭运河二通道项目建设。浙江港航 供图

  随着时代发展,上世纪60年代钱塘江兴建富春江水电枢纽后,基于陆路运输快速发展等因素,钱塘江航运能力逐步萎缩,下游运力缩减,中上游甚至出现断航。

  “进入新世纪,随着区域经济发展对水路交通需求的迅速增长,复兴钱塘江中上游航运的呼声日益高涨。”浙江省港航管理中心相关负责人说。

  2010年,浙江全面开启钱塘江中上游航运开发工程建设,项目总投资74.3亿元。九年后,钱塘江中上游航道全线通航——2019年1月2日,浙江省副省长高兴夫宣布,拥有钱塘江中上游首个500吨级公用码头的龙游港区开港。9艘满载货物的500吨级轮船在龙游港区桥头江作业区解缆,驶向东海之滨的嘉兴乍浦港。

  至此,浙江省11个地市皆可通江达海。水运梦终圆,“黄金水道”终于实现全线通航。

  “黄金水道”迎来跨越性发展

  过去一年,钱塘江中上游地区港航事业获得“跨越”发展。

  以衢州港为例,其首次实现与宁波舟山港“海河联运”,全年共完成货物周转量1346万吨公里,同比增长近一倍。“我们是衢州历史上第一家内河港口企业。我们信心满满、动力满满。”浙江海港龙游港务有限公司董事长俞德周说。

货船通过三堡船闸。 张斌 摄

货船通过三堡船闸。 张斌 摄

  在钱塘江航道的重要枢纽——桐庐富春江船闸,桐庐海事部门有关负责人介绍,2019年,富春江船闸累计过闸船舶24871艘次,累计完成过闸量1556.8万吨,同比分别增长13.4%和42.9%,创历史新高。“水路运输运量大、运价低、能耗少、污染少,越来越多的工矿企业调整物流方式‘弃陆走水’。”

  “我们公司就建在兰江边,得益于水运的发展,公司逐步发展壮大。煤炭等大宗原材料主要通过水运,相比公路运输,每年可以节约物流成本1500万元左右。”建德大洋生物科技有限公司总经理助理吴招魁说。

  不仅水路更通畅,对于水运从业者而言,水运费用的减免有更直接的“获得感”——2019年9月1日杭甬运河船舶过闸费及三堡船舶过闸费正式停止收取,至少可为企业、船户一年节约运输成本共计6000多万元,吸引更多企业“弃陆走水”,助推内河航运进一步复兴。

  瞄准“堵点”畅通内河水运

  当下,浙江正迎来交通强国示范区建设。此背景下,浙江港航部门正以更高要求,瞄准内河水运堵点畅通航道,为内河水运复兴“筑梦”。

  “航道有了,码头、船闸等基础设施条件还需要加强。”浙江省港航管理中心工程处有关负责人说,随着内河水运运量的快速提升,未来的水运需求十分旺盛。“面对水运‘堵点’,我们一方面在谋划双线过闸设施建设,另一方面在积极谋划浙赣运河等建设。”